Un peu d'histoire...

Léon Morane et son frère Robert acompagnés de Raymond Saulnier fondèrent à Puteaux la Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier. C'était le 10 octobre 1911 !En 1913 , Marcel Brindejonc des Moulinais réalise un tour d'Europe sur un Morane H, puis quelques mois après, Rolland Garros traverse la méditerranée sur l'appareil Morane H ,donnant ainsi à la firme Morane-Saulnier la notoriété dont elle avait besoin pour prendre son essor. A l'époque les biplans avaient le vent en poupe mais Morane-Saulnier paria sur la formule monoplan. Le constructeur estimant cette formule plus performante que le biplan, améliore sa formule pour donner le fameux Morane "Parasol". Les records tombent ! 1914, c'est la guerre, et en avril de cette année Raymond Saulnier dépose son brevet permettant le tir d'une mitailleuse à travers l'hélice. L'avion d'arme est né, et les premières escadrilles de chasse de l'histoire sont équipées de Morane-Saulnier. Charles Guynemer obtiendra sa première victoire en combat aéerien sur un "Parasol" type L en juillet 1915. Après la guerre Morane-Saulnier mise surtout sur les avions école. Il fallait des avions modernes, et en 1923 les autorités se rallient à ce point de vue.L'année 1930 voit la naissance du Morane-Saulnier 230 qui équipera l'Armée de l'Air Française.Puis une découverte technologique innovante, fut avec le Morane 406, la premiére verrière coulissante et largable montée sur avion. (Brevet déposé par Raymond Saulnier qui lui rapportera de confortable royalties, car sa découverte fut utilisée sur de nombreux avions dans le monde). 1939, c'est encore la guerre ! Installé en 1941 dans une ancienne usine de Dewoitine, à Tarbes, le bureau d'études s'installe. L'usine fabriquera des pièces de Focke-Wulf 190 pendant l'occupation. Elle sera bombardée et détruite en 1944 par les alliés. Dans la clandestinité le bureau d'études travaillera sur le Morane 470 qui volera à Tarbes en février 1945. Ce biplace école de chasse sera le 1er nouvel avion produit après guerre. En 1949 le MS 733 "Alcyon" redonnera un nouvel essor à Morane-Saulnier. En janvier 1953 le MS 755 "Fleuret" naîtra, puis en 1954 le MS 760 "Paris" verra le jour et fera carrière comme premier avion d'affaire "à réaction" au monde ainsi que d'avion de liaison dans l'Armée de l'Air. D'autres projets seront étudiés, citons le monoplace supersonique MS 1000 et le MS 1001 comme avion à décollage et atterrissage vertical En 1958 le service de la Formation Aéronautique et des sports aériens lancera une consultation auprès des constructeurs d'avions pour un avion d'école et de tourisme. Le MS 880 "Rallye" bi-triplace à moteur de 90 cv volera donc en juin 1959. 3.500 exemplaires seront construits et vendu dans 65 pays. Malgré cet inconstestable succés la Société Morane-Saulnier déposera son bilan en 1962. Le reste est une autre histoire. (Source SOCATA)

L'avion du Musée:
Dérivé du MS 300 , construit en tant que MS 315 en 1946, muni d'un moteur Salmson 9 NC n 145.754 et perçu par le SALS à cette date.Sit V à Satolas le 01.03.1947.Rapport Véritas Paris n 7062 du 30.04.1951: R pour révision avec 526h35.Entre en RG, à la demande du CIC de Beynes (désentoilage, réparation de deux longerons inférieurs, montage de deux ailes neuves, empennages neufs et peinture...)En sort le 17.10.1951.Affecté au CIC de Beynes par OA n86 du 08.07.1951.CI n B.962 suspendu à Beynes le 22.01.1953.Révision générale effectuée dans l'Atelier Régional de Beynes jusqu'au 08.08.1956 à 973h58.Classé R pour Grande Visite le 04.02.1960 avec 1775h02.Sort de GV le 15.05.1960.Le vol de réception (0h45) est effectué par Jacques Gomis le même jour. Accidenté é l'atterrissage, sur "coup de frein" le 02.07.1960 sur l'aérodrome de Beynes.Cellule détruite à 40%.Rapport Véritas du 08.07.1960 sit R avec 1896h31.L'appareil est réparé à la CAARP de Beynes et revole à nouveau le 17.05.1961 aux mains du moniteur HERON.Le 03.10.1963 Situation R pour GV avec 2389h17. Transformé en MS 317 lors de la RG effectuée par la CADAF à Chambéry de novembre 1963 au 03.04.1964, montage du moteur Continental et revole le 26.03.1964 aux mains de MARTY. Affecté à l'Association Aéronautique d'Aquitaine à Bordeaux le 01.04.1966.Affecté é l'Aéro-Club du Bassin d'Arcachon le 30.03.1967. Classé R pour GV le 10.05.1967.traverse du fuselage trouvé cassé.RG effectué dans les Ateliers de la CAARP de Beynes jusqu'au 20.03.1968.Le 24.03.1969 avec 3405h11 et nouveau certificat d'immatriculation du 11.04.1969.Affecté à l'Aéro-Club de Bernay par OA du 25.09.1970. Passe sur le dos à  l'atterrissage le 17.07.1971 sur l'aérodrome d'Evreux. C'est un Allemand, Ernst SCHMUTTERER, 8459 Neukirchen Gartenstaadt 10, qui informe le Musée de la présence de cet appareil accidenté et de son éventuelle disponibilité par lettre du 24.08.1971.Le Musée demande cet appareil puis remercie l'informateur par lettre n 874/M6A du 07.09.1971.L'appareil est réformé, car sans emploi pour le service, par décision n 5010/SMFA/T12/286 du 04.11.1971 et cédé é titre gratuit au Musée de l'Air puis livré par Bulletin de Livraison n 3596/T3 du 10.11.1971.Le moteur continental devant etre restitué au centre de St Cyr.Par lettre du 15.12.1971 l'appareil est cédé à titre gratuit au Musée de l'Air ainsi que les documents de bord (CI et CDN). Aprés avoir stationné à Villacoublay dans les réserves du Musée de l'Air et de l'Espace, l'appareil a été proposé pour restauration à M F.L. HENRY de Chartres qui n'a pu assurer les travaux.Ce fut ensuite M Philippe MONIOT d'Issoire qui l'a pris en compte et enfin début de 1994, l'Association "AILES ANCIENNES DE LA BAULE" a été le chercher à Issoire et a entrepris sa restauration. Remarque:Les deux carnets de route et le carnet cellule sont conservés au Musée de l'Air et de l'Espace dans la boîte archive spécifique à cet avion.(Note de fin février 1994).
Accidenté en juillet 1999 lors d'un atterrissage, il fut restauré et remis en état de vol après 10 ans et 10.000 heures de travail environ. Son nouveau 1er vol a eut lieu le 07 juillet 2009.


350 MS 315 et 317 furent construits dont 33 aprés la 2éme guerre mondiale. La différence entre le MS 315 et MS 317 est la motorisation; le MS 315 , dans les années 60, fut rééquipé d'un moteur "Continental" W-670 de 220 Hp, et s'appela le MS 317. (La motarisation du MS 315 était un Salmson 9Nc de 135 hp.) A notre connaissance, sont encore en état de vol : 2 MS 315 , le F-AZAH (ex: F-BBZO) et le F-AZHL (ex: F-BCNT) et 11 MS 317 dont les : F-BBZR, F-BCBC, F-BCNL, F-BCNN, F-BFZK, F-BGKX, F-BGUV, F-BGUZ, 1 suisse, HB-RAO (ex: F-BCBI), 2 belges OO-JUL (ex: F-BFZO) et OO-MOR.