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| Les débuts de l'aviation--Cliquez sur la question, et vous aurez la réponse ! | |
Bibliographie
: Livre "L'Aviation" de John W.R.
Taylor adapté et mis à jour de Michel
Bénichou. Ed°Gründ
"Les moteurs à pistons Aéronautiques Français" de A. Bodener et
R. Laugier - Docavia Ed° Larivière.
Dictionnaire "Le Petit Larousse Illustré" 1997 Editions Larousse.
"Pionniers" N° 28 15 Avril
1971, et avril 1966.
"La première étape de l'aviation militaire en France"-Ed° J. Bosc 1907
"L'aviation militaire" - Ed°
Berger-Levrault 1909,1911,1914
"Avionnerie militaire-Pointage
Aérien" Ed° Berger-Levrault 1912
"La vérité sur l'utilisation de
l'aviation militaire avant et pendant la
guerre" Ed° Les Grères Douladoure 1919
"Aviation" de Peter Almond Ed°
Könemann 1997-
"L'Affaire Clément Ader" ou
"La Vérité rétablie" Claude Carlier
(Directeur du Centre Histoire de l'Aéronautique
et de l'Espace.Université Paris I ) Ed° Perrin
1990 |
| Contrairement
à ce que l'on puisse penser le premier vol
"humain" fut un mouton, un coq et un
canard, emportés sur trois kilomètres par un ballon
à air chaud des frères Mongolfier le 19 septembre
1783. Le roi de France ayant interdit qu'un homme
participât à cettre première expérience. On
croyait alors que la couche d'air suivait le relief,
avec environ 10 m d'épaisseur. (France) Pour
l'Histoire les premiers humains
à quitter le sol furent les
français, François Pilâtre de Rozier et le marquis
d'Arlandes le 21 novembre 1783, entre le chateau de
la Muette et la Butte-aux-Cailles. 25 minutes plus
tard, ils avaient franchi 10 kilomètres et étaient
montés à plus de 1.000 mètres.(Paris)
Le premier ballon dirigeable qui quitta le
sol et revint à son point de départ fut "La
France" de Renard et Krebs. |
| Le "Père de la navigation
aérienne" fut l'Anglais sir Geoges Cayley, né en
1773. Lorsqu'il mourrut à 84 ans , il avait défini les
fondements de la science aéronautique moderne, construit
avec succès le premier modèle réduit d'aéroplane,
annoncé les dirigeables et les convertibles modernes et
esssayé le (premier ?) planeur piloté. Que son planeur ait volé ou non n'enlève rien au génie de Cayley. Le modèle
réduit de Cayley peut être considéré comme le premier
aéroplane.Ce modèle avait les éléments qui lui
permettaient de monter et descendre, un empennage articulé
pour aller à gauche et à droite, un poids mobile pour
modifier le centrage. Les expériences
de Cayley culminèrent en 1849 avec un planeur triplan
sur lequel il fit une glissade.
Il était suffisamment convaincu pour écrire
"La navigation aérienne sera l'un des principaux
progrès de notre civilisation." |
| Une étude approfondie des travaux de
Cayley et une série d'expériences aboutirent en
1842 au projet d'un immense monoplan de 45 m
d'envergure avec un profil d'ailes courbes des
surfaces d'intrados et d'extrados, baptisé
"Aerial Steam Carriage" (Voiture aérienne
à vapeur).Train tricyle , deux hélices à 6 pales
devaient être entraînées par un moteur à vapeur
situé à l'intérieur du fuselage. Avec
son ami John Stringfellow , Henson construisit un
modèle à vapeur de 6 m d'envergure qui fut essayé
en 1847. Entraîné par le poids de son moteur , il
n'exécuta qu'une descente prolongée.Ce modèle
original est aujourd'hui conservé au "Science
Museum" de Londres.En avril 1848 Springfellow , pour la première fois dans l'histoire , fit voler un modèle réduit d'aéroplane à vapeur soutenu en vol par ses propres moyens ! |
| POUR:
Des recherches récentes montrent
qu'il n'est plus possible de douter de la réalité
des "envolées" (sic) de Clément Ader en
1890. Chefs d'oeuvre
d'ingiénérie , ses avions étaient trop en avance
sur la technologie de l'époque. Ader quittait le sol
à volonté, mais il n'avait que peu appris dans
l'art du pilotage. Il n'avait pas jugé utile de
munir ses machines de toutes les gouvernes
nécessaires dont il connaissait pourtant la fonction
, ni compris qu'il fallait décoller face au vent. |
| Le 9 octobre 1890 ,
Clément Ader essaya et réussit dans le parc
d'Armainvilliers appartenant à M. Isaac
Pèreire, à décoller un aéroplane avec son
pilote par la seule force de son moteur. Ce
jour là, l "EOLE" se souleva de
quelques centimètres, volant sur une
cinquantaine de mètres, tracté par une
hélice quadripale en barbes de bambou, mue
par un moteur à vapeur à deux cylindres. |
| "Ses
tentatives de vol (d'ADER), effectuées en
1890, le placent parmi les grands
précurseurs de l'histoire de l'aviation. on
peut lui reconnaître l'antériorité des
premiers véritables essais d'un aéroplane
à moteur et presque certainement celle du
premier décollage. Il s'agit d'un envol
modeste mais c'est un début. Cette grande
première ne doit pas lui être retirée, il
ne prétend d'ailleurs pas avoir fait
davantage.""Dans la polémique sur
l'antériorité du premier vol, les
protagonistes adaptent la définition du vol
aux idées qu'ils veulent défendre. Ils
augmentent la distance à parcourrir,
modifient les figures à effectuer pour
déterminer quel est le premier homme à
avoir voler. Une démarche scientifique ne
peut admettre que l'on utilise des
définitions variables en fonction des
thèses soutenues."
Extrait de la
conclusion du livre "L'Affaire Clément
Ader" de Carlier. (De notre avis le
meilleur ouvrage sérieux , documenté et non
partisan.NdlR) |
| On lui
doit le mot "avion", et bien
d'autres brevets. * Sur ce
panneau on lit : " ICI sur le Plateau de
Satory le 14 octobre 1897 Clément ADER
réussit sur "L'AVION" appareil
conçu et construit par lui , malgré pluie
et vent, à s'arracher du sol et à faire un
envol controlé de 300 mètres."
(Archives du Musée de l'Air, au Bourget)
L'Avion N° 3 est exposé au
Musée des Arts et Métiers à Paris.
(Clément Ader 1841, 1925)
CONTRE:
Les plus virulent des détracteurs
de Clément Ader sont les Wright, "Sir
Charles H. Gibbs-Smith" qui publia en
1968 un livre sur les "mensonges d'ADER
et C. Dolfuss.Néanmoins , Charles H.
Gibbs-Smith admet dans son ouvrage (lbid,
page 9), qu'il n'y a aucun doute qu'Ader
a réalisé le premier décollage de
l'humanité à l'aide
d'une machine autopropulsée et transportant
un homme.
Pour en savoir plus sur Clément
ADER, visitez le Musée qui lui est consacré
CONCLUSION : Il est indéniable qu'Ader ait bien fait décoller
sa machine en 1890, et que le premier vol contrôlé
ait été réalisé par les Wright en 1903. |
| Conseillés par Octave Chanute (né à
Paris) dont ils reprirent le planeur biplan, ils
eurent le génie de vouloir apprendre à piloter pour
comprendre ce qui pouvait se passer en vol. A partir
d'un moteur d'automobile de 12 cv , transformé et
dont certains éléments furent empruntés aux
moteurs français DARRACQ et GOBRON-BRILLE exposés
aux USA en 1900, le 17 décembre 1903, dans les dunes
désertiques de Kill Devil, à Kitty Hawk, en
Caroline du Nord, ils réussirent quatre vols à bord
du biplan baptisé " Flyer". Le premier vol
mesurait moins de 36 m.Ce fut une succession de
montée et de plongeons qu'une descente un peu
abrupte abrégea après 12 secondes. Au dernier vol
de la journée, Wilbur parcourut 260 m.( Soit 97
secondes pour les 4 vols). (On notera que le Flyer ne
décollait pas par ses propres moyens mais était catapulté,
le moteur de 12 cv ne permettait pas un décollage )
Jusqu'en 1908 , les frères Wright restèrent les
maîtres incontestés du ciel, mais leur aéroplane
montrait déjà ses limites. L'absence de roues et
son lancement par catapulte
restreignaient son emploi. Les commandes de vol
étaient peu fonctionnelles et le "Flyer"
restait difficile à gouverner. Avec le recul, il
apparaît que le principal mérite des frères Wright
fut de démontrer la supériorité de la démarche
scientifique sur l'empirisme. Le
moteur transformé par Wright en 1903 donnait 12 cv
pour un poids de 109 kg. Au cours des années 1904,
1905, ce moteur fut amélioré et ils estimèrent sa
puissance à 25 cv, ce qui était faux. Lorsque les
Wright vinrent en France en été 1907, Monsieur Hart
O'Berg qui finançait ce voyage, conseilla de changer
ce moteur par un "Antoinette". Cette idée
n'eut pas de suite. Par contre Wright s'adressa à la
Société Française Bariquand et Marre , réputée
dans la mécanique de précision. C'était la plus
importante firme de machine-outils
Française.(Ateliers rue Oberkampf à Paris).
L'examen du moteur révéla de nombreuses astuces
ingénieuses, mais dans sa réalisation pas mal
d'erreurs mécaniques. La première visite de Wright
aux ateliers de la rue Oberkampf se situe le 6
novembre 1907. L'essai au banc du moteur, confirma
péniblement une puisance de 16 cv ! Le seul fait de
subistuer à l'étrange système d'allumage
qu'avaient adopté les Wright, une magnéto Lavalette
à haute tension permit de gagner immédiatement 6
cv. En définitive , revu et corrigé par la firme
Barriquand et Marre, ce moteur donna 30 cv.
Néanmoins cette puissance s'accomoda mal de la
qualité des métaux utilisés à l'origine et il
rendit l'âme !
En trois mois , le nouveau moteur
Bariquand et Marre , issu du Wright d'origine, avait
été dessiné , construit et essayé. Le premier
exemplaire fur envoyé au Mans, où était l'avion ,
et dès lors les envols s'enchaînèrent sans aucun
ennui mécanique. |
| Les 14 et 15 Juin 1919 , l'exploit de la
première traversée de l'Atlantique fut réussit par
deux Anglais , le capitaine John Alcock et le
lieutenant Arthur Brown qui traversèrent
l'Atlantique sans escale entre St John de Terre Neuve
et Clifden en Irlande à bord d'un bombardier Vickers
"Vimy", en 16 heures environ. Nungesser
et Coli tentèrent la traversée dans le sens Paris
New-York le 9 Mai 1927, et disparurent ! On ne
retrouva jamais le moindre indice de leur perte.
Les 20 et 21 Mai 1927, Lindberg se couvrit
de gloire en traversant de New-York à Paris,
l'Atlantique, seul à bord d'un monoplan Ryan
modifié sur les instructions de Lindberg, avec un
moteur en étoile Wright "Whirlwind"de 220
cv.( Soit 5.800 Km en 33 heures et demie)
Le pilote Français Chamberlin et son
co-pilote Levine traversèrent eux aussi l'océan
Atlantique dans le sens New-York Paris , le 6 Juin
1927 soit 16 jours après Lindberg.
Byrd avec trois hommes d'équipage,
renouvela l'exploit le 01 Juillet 1927 !
En septembre 1930, les français Costes et
Bellonte relièrent Paris à New York en 37 heures de
vol, à bord du fameux Breguet à moteur Hispano
Suiza de 600 cv. Cette traversée dans le sens
est-ouest , contre les vents dominants , était
beaucoup plus difficile à réaliser.
Pourtant la traversée de l'Atlantique sud
par le français Jean Mermoz, bien qu'ayant eu moins
de retentissement, fut beaucoup plus importante, car
réalisée dans le cadre d'un service postal
règulier, elle ouvrait la voie aux futurs avions de
ligne.
Notons au passage que le premier bras de
mer traversé par un aéroplane , fut la Manche par
Blériot en 1909. |
| Ce fut une Française, Elise Deroche, en
1910.(Plus connue sous le nom de Baronne Raymonde de Laroche, victime d'une chute d'avion en 1919) |
| Pégoud devint célèbre le 2 septembre
1913 en effectuant une boucle avec son aéroplane,
mais en réalité ce fut le russe, lieutenant
Nicolaïevitch Nesterov qui effectua la première
boucle en avion. ( "Aviation" de Peter
Almond - Ed° Könemann) |
| Le 2 août 1917, le squadron Commander H.
Dunning , sur le premier véritable Porte Avions, HMS
Furious, avec un Sopwith Pup, effectua le premier
appontage au monde. Dunning se tua 5 jours plus tard
lorsqu'il voulut renouveler son exploit. ( Anglais).
Il y eut Eugène B. Ely , le 14 novembre 1910, sur un
Curtiss à propulsion , depuis le USS Birmingham, sur
lequel avait été construite à la proue, une plate
forme en bois, décolla .Le navire était à
l'arrêt. |
| C'est le dimanche 25 Juillet 1909, après un vol
de 35 km et 37mn et moteur Anzani de 25cv, sans instruments ni compas , que Louis
Blériot, après avoir décollé de France (Calais)
atterrit près du chateau de Douvres (Angleterre -
Dover Castle) Le prix du Daily-Mail était gagné : soit 1.000 livres |
| L'Italien FORLAMINI quitte le sol par ses propres moyens , à Milan en 1877.
A Lisieux (France), Paul Cornu en 1907
s'est soulevé avec son hélicoptère pendant
quelques secondes à moins de 50 cm du sol. |
| André Garnerin, aéronaute Français,
effectua le premier saut en parachute , à partir
d'un ballon, le 22 octobre 1797. Son épouse , Jeanne
Labrousse fut la première femme aéronaute et
parachutiste. (Le Petit Larousse illustré Ed° 1997) |
| Nous devons le mot "Aéroplane" au français Joseph Pline en 1855. |
| Les premiers essais sérieux de planeur sont dus au français Jean-Marie Le Bris
dont "l'Oiseau artificiel" décolla sur la plage de Trefuntec en Bretagne en 1856. |
| L'Anglais Wenham construisit le premier tunnel aérodynamique du monde
suivit par Philips, Eifel, et les frères wright. |
| Il n'a rien inventé ! Octave Chanute , français, installé en Amérique,
avait le sens de la documentation et le don de l'information. Il passa son temps a rassembler , à l'époque, tout ce qui touchait à
l'aviation et à le diffuser de façon que le plus grand nombre possible de chercheurs puissent
en profiter. C'est ainsi que le 13 mai 1900 Wilbur Wright écrivit à Chanute, lui demandant des conseils
sur le choix du lieu et la façon de se procurer des renseignements sur les expériences de Pilcher.
Quatre jours plus tard Chanute répondit en envoyant à Wilbur Wright une première liste de documentation
(Taylor, Mouillard, Duryea,Sanderval,Hargrave, Fitzgerald) Ce fut la première correspondance de plus
de 200 lettres échangées en 10 ans jusqu'à la mort de Chanute en 1910. |
| Les frères Wright, le 15 septembre 1904 réussirent ce premier virage volontaire.
Wilbur note dans son journal "Fait un demi cercle" ! Le 20 le circuit est bouclé; le 9 novembre Wilbur
fait quatre fois le tour du terrain en 5 mn et 4 s. |
| Henry Deutsch de La Meurthe et Ernest Archdeacon fondent ensemble un grand prix : 50.000 F de l'époque.
(1904) Les frères Wright dépassent les 38 km le 5 octobre 1905 mais leur vol n'est pas homologué : aucune demande
n'ayant été faite aux officiels pour le contrôle. Le 13 (ou 21) janvier 1908 à Issy-Les-Moulineaux, Henri Farman remporte cette épreuve sur aéroplane Voisin |
| Le 30 octobre 1908, Farman sur son "Voisin" réalise cette première liaison Bouy -Reims en
20 mn soit 27 km ! |
| Paris , 1908 au Grand Palais - France. |
| Le français Latham, le 7 janvier 1910, dépasse les 1.000 m d'altitude. Le 8 décembre 1910
Legagneux dépassera les 3.000 m ! sur "Blériot" moteur Gnôme |
| L'ancêtre des avions "à réaction", un appareil étrange, sans hélice, exposé à la
"Deuxième Exposition de Locomotion aérienne et de Navigation Automobile",avec une turbine. Son constructeur est
un Roumain ,Henri Coanda , élève de Rodin, artiste et inventeur, membre de la première promotion de
l'Ecole supérieure d'Aéronautique. |
| Le 28 mars 1910, Henry Fabre fut le premier à faire décoller un hydravion de l'étang de Berre (France) |
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-Aircraft Collection 